Pukseerimise nõuded
Write the words of this act the way you think they should read. Solon shows your change as a redline against the published text and pins it to that exact text, so it can never be applied to wording you did not see.
Change 1
§ 4. Pukseerimise plaan
(1) Pukseeriva laeva omanik on kohustatud koostama pukseerimise plaani ja selle kooskõlastama Transpordiametiga järgmistel juhtudel: 1) pukseerimisel laevaga, mis ei ole vedurlaev; 2) pukseerimisel vedurlaevaga väljaspool pukseeritavale laevale või ujuvvahendile kehtestatud sõidupiirkonda; 3) pukseerimisel enam kui ühe vedurlaevaga. (2) Pukseerimise plaani koostamisel tuleb arvestada: 1) rahvusvahelise eeskirja laevade kokkupõrkamise vältimise kohta merel (COLREG 1972) reegli 24 nõudeid; 2) laine kõrgust, tuule tugevust ja teisi hüdrometeoroloogilisi tingimusi; 3) pukseeritava laeva või ujuvvahendi kere tugevust, püstuvust ja ujuvust; 4) võimalike varjumispaikade olemasolu marsruudil; 5) vedurlaeva ja pukseeritava laeva varustatust navigatsiooni- ja raadioseadmetega ning päästevahenditega sõltuvalt sõidupiirkonnast; 6) keskkonnareostust ohustavaid tingimusi; 7) täiendava juhendi vajalikkust, mis arvestaks planeeritud pukseerimise eripära; 8) laevapereta pukseeritava laeva või ujuvvahendi veekindluse tagamist; 9) soovitust, et pukseeriva laeva, mis ei ole vedurlaev, veeväljasurve oleks 1,5 korda suurem pukseeritava laeva veeväljasurvest (soovitus on seotud pukseerimise efektiivsusega); 10) puksiirtrossi kinnitusviisi vastavust heale merepraktikale. (3) Pukseeritava laeva või ujuvvahendi tehniline seisukord peab vastama pukseerimise tingimustele ning sellel peab olema merekõlblikkuse tunnistus (või sõidukõlblikkuse tunnistus) või ühekordne Transpordiameti või volitatud klassifikatsiooniühingu poolt väljastatud pukseerimise luba. (4) Pukseeritava laeva roolileht ja sõukruvi (olemasolu korral) tuleb fikseerida.
§ 4. Pukseerimise plaan
(1) Pukseeriva laeva omanik on kohustatud koostama pukseerimise plaani ja selle kooskõlastama Transpordiametiga järgmistel juhtudel: 1) pukseerimisel laevaga, mis ei ole vedurlaev; 2) pukseerimisel vedurlaevaga väljaspool pukseeritavale laevale või ujuvvahendile kehtestatud sõidupiirkonda; 3) pukseerimisel enam kui ühe vedurlaevaga. (2) Pukseerimise plaani koostamisel tuleb arvestada: 1) rahvusvahelise eeskirja laevade kokkupõrkamise vältimise kohta merel (COLREG 1972) reegli 24 nõudeid; 2) laine kõrgust, tuule tugevust ja teisi hüdrometeoroloogilisi tingimusi; 3) pukseeritava laeva või ujuvvahendi kere tugevust, püstuvust ja ujuvust; 4) võimalike varjumispaikade olemasolu marsruudil; 5) vedurlaeva ja pukseeritava laeva varustatust navigatsiooni- ja raadioseadmetega ning päästevahenditega sõltuvalt sõidupiirkonnast; 6) keskkonnareostust ohustavaid tingimusi; 7) täiendava juhendi vajalikkust, mis arvestaks planeeritud pukseerimise eripära; 8) laevapereta pukseeritava laeva või ujuvvahendi veekindluse tagamist; 9) soovitust, et pukseeriva laeva, mis ei ole vedurlaev, veeväljasurve oleks 1,5 korda suurem pukseeritava laeva veeväljasurvest (soovitus on seotud pukseerimise efektiivsusega); 10) puksiirtrossi kinnitusviisi vastavust heale merepraktikale. (3) Pukseeritava laeva või ujuvvahendi tehniline seisukord peab vastama pukseerimise tingimustele ning sellel peab olema merekõlblikkuse tunnistus (või sõidukõlblikkuse tunnistus) või ühekordne Transpordiameti või volitatud klassifikatsiooniühingu poolt väljastatud pukseerimise luba. (4) Pukseeritava laeva roolileht ja sõukruvi (olemasolu korral) tuleb fikseerida.
One line that says what changes, such as "Halve the dog tax".
Who it helps, what it costs, what it fixes. It is what persuades people to support it.
A proposal here is not law. Support on Solon is evidence that people want the change; the official route says what it takes to make it law.
Sign in to file your proposal. What you have written stays on this page.
Sign in to file it